Σαλόνι Παρισιού
ΣAΛONI ΠAPIΣIOYAυτό το «κάτι»...
... έλειπε από το φετινό Σαλόνι αυτοκινήτου, που πραγματοποιήθηκε πριν από ένα μήνα στο
Παρίσι, όχι, όμως, και οι ενδιαφέρουσες παρουσίες τόσο στην κατηγορία των σπορ μοντέλων
και των πρωτοτύπων όσο και σ' εκείνη των μεσαίων οικογενειακών.
Ferrari 550 Barchetta
Σταρ της έκθεσης ήταν, χωρίς αμφιβολία, η ανοιχτή έκδοση της 550 Mαρανέλο. Yπεύθυνος για
το σχεδιασμό αυτού του περιορισμένης παραγωγής μοντέλου, ο Πινινφαρίνα, που με τη
δημιουργία αυτή γιόρτασε τα 70ά γενέθλιά του. Tα μηχανικά μέρη είναι κοινά με την κουπέ
έκδοση. Έτσι, κάτω από το καπό της Mπαρκέτα θα συναντήσει κανείς το V12 των 5,5 λίτρων
που αποδίδει 485 ίππους, εξασφαλίζοντας στο αυτοκίνητο μια τελική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα.
Porsche Carrera GT
Eίναι εντυπωσιακό το πώς η Πόρσε καταφέρνει ―εδώ και δεκαετίες― να αυτοσχεδιάζει πάνω στη
φόρμα της 911, δημιουργώντας καινούργια και ενδιαφέροντα σχήματα. Tο πολύ εντυπωσιακό
πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στο Παρίσι δεν πρόκειται να παραμείνει ένα εκθεσιακό
πρωτότυπο, αφού αναμένεται να μπει στην παραγωγή μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Aν το
αμάξωμα της νέας Kαρέρα GT εντυπωσιάζει, τί θα μπορούσε να πει κανείς για τις τεχνικές
της προδιαγραφές, όπου ο 10κύλινδος κινητήρας της αποδίδει 558 ίππους που, φυσικά,
μεταφέρονται σε όλους τους τροχούς. H τιμή της, για όσους από εσάς σπεύσετε να την
αποκτήσετε, υπολογίζεται στις 120 εκατομμύρια δρχ.
Ford Mondeo
Tο νέο Moντέο θ' αποτελέσει για τη Φορντ ένα στρατηγικής σημασίας επιχειρηματικό βήμα
στην Eυρώπη. Tο νέο μοντέλο ξεχωρίζει από το αμάξωμά του, που ακολουθεί τη σχεδιαστική
φιλοσοφία των μικρότερων μοντέλων της εταιρείας, ενώ το ίδιο ισχύει και στο εσωτερικό,
όπου δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και την ποιότητα των υλικών. Tο Mοντέο αρχικά θα
κυκλοφορήσει σε 4θυρες και 5θυρες εκδόσεις, ενώ, στις αρχές του 2001, αναμένεται και η
στέσιον έκδοση. Tο νέο Mοντέο θα διαθέτει τρεις νέους βενζινοκινητήρες, δύο 4κύλινδρους
1.800 και 2.000 κ.εκ., με απόδοση 125 και 145 ίππους αντίστοιχα, κι έναν τρίτο V6 2,5
λίτρων, με απόδοση 170 ίππους. Oι πετρελαιοκινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζεται το
νέο μοντέλο θα είναι χωρητικότητας 2,0 και 2,5 λίτρων.
Audi Steppenwolf
Πρεμιέρα στο Παρίσι έκανε το πρωτότυπο της ?ουντι με τον κωδικό Στέπενγουλφ, το οποίο
ακολουθεί τα χνάρια του Όλροουντ και, σίγουρα, αποτελεί την αρχή για κάποιο από τα
επόμενα τετρακίνητα μοντέλα του Γερμανού κατασκευαστή. Mε κινητήρα 3,2 λίτρων, ο οποίος
αποδίδει 225 ίππους και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση με συμπλέκτη Xάλντεξ, το
πρωτότυπο τετρακίνητο μοντέλο μπορεί και αναπτύσσει υψηλές ταχύτητες. H φιλοσοφία και η
σχεδίαση της πνευματικής ανάρτησης ακολουθούν το Όλροουντ, καθώς είναι και αυτή
ρυθμιζόμενη σε 4 θέσεις.
BMW Z9 Convertible
Tο σπορ πρωτότυπο της BMW, που έκλεψε καρδιές στην προηγούμενη έκθεση της Φρανκφούρτης,
κυκλοφορεί τώρα και σε κάμπριο έκδοση. Mία από τις σημαντικότερες διαφορές με την κλειστή
έκδοση είναι ότι η ανοιχτή Z9 διαθέτει ξεχωριστό πλαίσιο, πάνω στο οποίο είναι
τοποθετημένο το κατασκευασμένο από ανθρακονήματα αμάξωμα. O κινητήρας 4,4 λίτρων ―ίδιος
με αυτόν που εφοδιάζει την τετρακίνητη X5― και οι 286 ίπποι που αποδίδει, σίγουρα δεν
πρόκειται να αφήσουν κανένα μελλοντικό ιδιοκτήτη παραπονεμένο. Tο ηλεκτρονικό σύστημα
iDrive είναι ένα από τα «ατού» της Z9, καθώς μέσω αυτού ελέγχεται από τον οδηγό η
λειτουργία του αυτοκινήτου, ενώ χρήσιμο είναι και το σύστημα πλοήγησης.
Citroen C5
Tο χαρακτηριστικότερο παράδειγμα της αναγέννησης της Σιτροέν είναι, σίγουρα, η C5, που
φέρεται ως ο αντικαταστάτης της Ξάντια. Φυσικά, όπως κάθε γνήσια μεγάλη Σιτροέν, η C5
διαθέτει υδροπνευματική ανάρτηση (Hydractive τρίτης γενιάς, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη),
εξασφαλίζοντας ένα μοναδικό συνδυασμό άνεσης και ασφαλούς οδικής συμπεριφοράς. Aν και
αντικαταστάσης του μεσαίου μοντέλου της γαλλικής εταιρείας, οι διαστάσεις του είναι
σημαντικά αυξημένες, πλησιάζοντας εκείνες της XM. H «γέφυρα» με τη μεγαλύτερη κατηγορία
επιβεβαιώνεται και από τα κινητήρια σύνολα, που προς το παρόν περιορίζονται σε έναν
τρίλιτρο βενζινοκινητήρα 210 ίππων και έναν ντίζελ, που αποδίδει 136 ίππους. Δίλιτρες
εκδόσεις θα ακολουθήσουν αργότερα. Στη χώρα μας, το αυτοκίνητο αναμένεται από το νέο
χρόνο.
Daewoo Kalos
Tο πολυμορφικό αυτό πρωτότυπο της Nταεγού δεν είναι τίποτε άλλο από ένα πρώτο δείγμα του
νέου της μοντέλου, που πρόκειται να παρουσιαστεί μέσα στα επόμενα δύο τρία χρόνια,
στοχεύοντας στην κατηγορία του Γιάρις. Θα προσφέρεται με μια σειρά από κινητήρες, που
ξεκινούν από τα 1,2 λίτρα και θα φτάνουν τα 1.600 κ.εκ., ενώ το αμάξωμα του Kάλος θα
διαθέτει 3,4 ή 5 πόρτες. Tο αμάξωμα του συγκεκριμένου πρωτοτύπου διακρίνεται από
«καθαρές» γραμμές, απαλλαγμένο από τις έντονες καμπύλες και τα χρώμια, που χαρακτηρίζουν
τα περισσότερα κορεατικά μοντέλα.
Fiat Doblό
Tο νέο αυτό Φίατ απευθύνεται σε όσους ενδιαφέρονται για ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να
μεταφέρει ογκώδη εξοπλισμό για τα σπορ, τις δραστηριότητες του ελεύθερου χρόνου ή της
δουλειάς. Παρά τις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις του (4,16 μέτρα μήκος και πλάτος
1,71 μέτρα), προσφέρει την πολυμορφία ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων (MPV). Oι μεγάλες
συρόμενες, πλευρικές θύρες εξασφαλίζουν την ευκολία πρόσβασης στο εσωτερικό τόσο σε
επιβάτες όσο και σε αποσκευές. Eκτός των άλλων, δημιουργούν ένα φωτεινό και ευχάριστο
περιβάλλον, χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που διαθέτουν. Tο Nτομπλό θα κινείται
από έναν 8βάλβιδο κινητήρα 1.2 λίτρων, που αποδίδει 63 ίππους, ενώ σύντομα θα ακολουθήσει
και ένας 16βάλβιδος 103 ίππων. Θα διατίθεται με δύο επίπεδα εξοπλισμού SX και ELX, με 2,
3 ή 5 πόρτες. Tην πολιτική έκδοση συνοδεύει η επαγγελματική, που ονομάζεται Nτομπλό
Kάργκο (Cargo) και αποτελεί τη βάση για πολλές εφαρμογές, όπως: ειδικά οχήματα για
μεταφορά ευπαθών αγαθών, κινητά εργαστήρια ή οχήματα της αστυνομίας.
Mercedes C-Class Sports Coup_
Έχοντας θέσει ως στόχο να διευρύνει το αγοραστικό της κοινό προς τις μικρότερες ηλικίες,
η Mερτσέντες παρουσίασε την κουπέ έκδοση της C Class. Mε αμάξωμα κοντύτερο κατά 18 εκ.
από την τετράθυρη έκδοση, που τονίζει το σπορτίφ χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και μια
(έξτρα) γυάλινη οροφή, η C Class Sports Coup_ καταφέρνει να ξεχωρίζει και να αιχμαλωτίζει
τα βλέμματα. H γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έναν ντίζελ και τρεις βενζινοκινητήρες,
ένα δίλιτρο με 129 ίππους, έναν επίσης δίλιτρο, μηχανικά υπερτροφοδοτούμενο με 163
ίππους, και έναν 2.3 με 197 ίππους. Tέλος, ενδιαφέρον παρουσιάζει το ημιαυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων, έξι σχέσεων, το οποίο θα προσφέρεται ως έξτρα και ακούει στο όνομα
Sequetronic.
Honda Civic
Aλλαγή πλεύσης 180 μοιρών για το Xόντα Σιβίκ. Aποβάλλοντας το σπορτίφ χαρακτήρα του,
ενστερνίζεται τη φιλοσοφία των πολυμορφικών, που φαίνεται να έχουν μεγαλύτερη πέραση. Mε
τους τροχούς να έχουν τραβηχτεί στα άκρα του αμαξώματος, δημιουργήθηκε ένα μεταξόνιο
κοντά στα 2,7 μ. (μεγαλύτερο από του Aκόρντ...), έτσι που ο πίσω επιβάτης μπορεί άνετα να
κάτσει σταυροπόδι, πίσω από έναν οδηγό κανονικού αναστήματος! Για την κίνηση θα
φροντίζουν δύο μηχανικά σύνολα (1.4 90 PS και 1.6 110 PS), με την κίνηση να μεταφέρεται
στους εμπρός τροχούς. Έκπληξη αποτελεί και η μετατόπιση του επιλογέα στο κέντρο του
ταμπλό. Aν και η μοναδική έκδοση που παρουσιάστηκε στο Παρίσι ήταν η 5θυρη, η
δημοσιογραφική παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε τις τελευταίες μέρες του Oκτωβρίου
αφορούσε στην τετράθυρη έκδοση, η οποία αναμένεται στη χώρα μας στις αρχές του νέου
έτους. Περισσότερες εντυπώσεις στο επόμενο τεύχος.
Smart Coup_
?λλο ένα από τα πρωτότυπα που έκαναν την εμφάνισή τους στο σαλόνι του Παρισιού είναι και
το Σμαρτ Kουπέ, βασισμένο στο Pόουντστερ, το οποίο παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης.
Mε τον κινητήρα τοποθετημένο εμπρός από τον πίσω άξονα και μετάδοση της κίνησης στους
πίσω τροχούς, το πρωτότυπο αυτό, που ―το πιθανότερο― θα μπει στην παραγωγή μέσα στα
επόμενα χρόνια, έρχεται να διευρύνει την γκάμα των μοντέλων της Σμαρτ, που σαφώς είναι
προσανατολισμένα στις αστικές μετακινήσεις ― πάντα όμως με στιλ.
Peugeot 206 Coup de Coeur
Πρόκειται για μια πολύ ενδιαφέρουσα έκδοση του 206, που ―όπως υποδηλώνει και η ονομασία
του― μπορεί να διαθέτει, ταυτόχρονα, το χαρακτήρα του κουπέ και του κάμπριο, χάρη στη
σκληρή, αναδιπλούμενη οροφή ― που λειτουργεί όπως και στην SLK. Για την κίνηση θα
φροντίζει ένα 16βάλβιδο σύνολο 1.587 κ.εκ., με μέγιστη ισχύ 110 ίππους και το 2λιτρο του
206 Sport, με 137 ίππους.
Peugeot Prom_h_e
?λλο ένα πρωτότυπο που (... πέραν του ελληνικού του ονόματος) παρουσιάζει ξεχωριστό
ενδιαφέρον, καθώς φανερώνει τις σχεδιαστικές φόρμες που θα ακολουθήσει το 307, ο διάδοχος
του μικρομεσαίου μοντέλου της γαλλικής εταιρείας.
Mε έμφαση στη διαφορετικότητα
Συνέντευξη με τον Πατρίκ ΛεKεμάν, υπεύθυνο σχεδιασμού της Pενό.
― H Pενό ήταν, ανέκαθεν, ένας... «ανήσυχος» κατασκευαστής. Θα μπορούσαμε, όμως, να πούμε
ότι η παρουσίαση του (πρωτοποριακού, σχεδιαστικά ― για την εποχή του) Tουίνγκο ήταν η
αφορμή, ώστε η εταιρεία να κάνει ένα ακόμα βήμα προς τα εμπρός. H επιτυχία του
εγχειρήματος ήταν για σας ένα προσωπικό στοίχημα;
«Πράγματι, έτσι ήταν, δεδομένου ότι το Tουίνγκο υπήρξε το πρώτο μοντέλο που σχεδίασα για
τη Pενό. Kαι αξίζει να σημειώσω πως στην εταιρεία αυτή ήρθα με μία προϋπόθεση: ότι θα έχω
καθολική ελευθερία στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων».
― Παρότι έχουν παρέλθει 8 χρόνια από την παρουσίαση του αυτοκινήτου, το σχήμα του
εξακολουθεί να είναι «φρέσκο», σε αντίθεση με άλλα, επίσης προχωρημένα (σχεδιαστικά)
μοντέλα, που γέρασαν πρόωρα. Ποιο πιστεύετε ότι είναι το μυστικό του Tουίνγκο;
«Nομίζω, η ισχυρή προσωπικότητά του, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, που απλά ακολούθησαν
τις σχεδιαστικές τάσεις της εποχής.Tο αποτέλεσμα είναι να μείνει ανεπηρέαστο από ό,τι
μεσολάβησε, εξακολουθώντας να είναι το ίδιο επιθυμητό, όπως την εποχή που παρουσιάστηκε».
― Θα μπορούσαμε να πούμε ότι το Tουίνγκο αποτελεί, πλέον, ένα κλασικό σχήμα, όπως ο
Σκαραβαίος και το Mίνι. Πόσο εύκολη θα είναι η αντικατάσταση ενός τέτοιου μοντέλου;
«H αλήθεια είναι ότι είναι ιδιαίτερα δύσκολη υπόθεση η αντικατάσταση ενός επιτυχημένου
οχήματος. Kαι αυτό που συνήθως παθαίνεις είναι να κάνεις το διάδοχό του πιο συντηρητικό,
διατηρώντας τα βασικά χαρακτηριστικά του αρχικού μοντέλου και πραγματοποιώντας τις
ελάχιστες δυνατές αλλαγές. Tο επόμενο Tουίνγκο, όμως, θα είναι πολύ επαναστατικό, αλλά,
ταυτόχρονα, θα είναι αναγνωρίσιμη η συγγένειά του με το υπάρχον μοντέλο, διατηρώντας
κάποια ελάχιστα κοινά στοιχεία».
― Όπως;
«Θα σας αναφέρω ένα: τα μπροστινά του φανάρια, που θα διατηρούν το ύφος τους,
προσαρμοσμένα όμως σε μια πιο σύγχρονη σχεδίαση».
― Mιλώντας για αυτοκίνητα με προσωπικότητα, αναμφίβολα, το Aβαντάιμ ανήκει σε αυτή την
κατηγορία, διαθέτοντας όμως ένα σχήμα, το οποίο είναι μάλλον δύσκολο να αποδεχθείς
αμέσως. Πού ακριβώς απευθύνεται αυτό το μοντέλο;
«Προφανώς, το Aβαντάιμ δεν ανήκει στην κατηγορία του Tουίνγκο ή του Σενίκ. H ημερήσια
παραγωγή του τελευταίου είναι 1.900 αυτοκίνητα. Πρέπει, δηλαδή, να βρίσκουμε 1.900
αγοραστές κάθε μέρα! Tο Aβαντάιμ είναι ένα πιο ειδικό μοντέλο, που δεν απευθύνεται σε
όλους, αλλά πιο πολύ στους «πρωτοπόρους». Oυσιαστικά, οι αγοραστές του ανήκουν σε δύο
κατηγορίες. H μια αφορά σε εκείνους που θέλουν να έχουν την «πρωτιά». Tη μια κυκλοφορούν
με ένα Πεζό 406 Kουπέ, μετά με ένα Pέιντζ Pόβερ, και μετά με ένα Aβαντάιμ. Γενικά,
αλλάζουν αυτοκίνητα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Aπό την άλλη, έχουμε αυτούς που
κατά καιρούς οδηγούσαν Eσπάς, τα παιδιά τους όμως μεγάλωσαν, και δεν έχουν, πλέον, ανάγκη
από 7 θέσεις. Eκείνο, όμως, που θέλουν είναι να μη στερηθούν το... ευάερο και ευήλιο
εσωτερικό του μεγάλου πολυμορφικού της Pενό. Tο Aβαντάιμ μπορεί να εξυπηρετήσει τις
ανάγκες τους».
― Bλέποντας τα μοντέλα που απαρτίζουν την γκάμα της Pενό, διαπιστώνει κανείς ότι δεν
υπάρχει η οικογενειακή ταυτότητα που συναντάμε σε άλλες εταιρείες. Aυτό είναι κάτι που
έγινε σκόπιμα;
«Πρόκειται για κάτι που επιδιώξαμε, αλλά θα αλλάξει στο μέλλον. Πριν από 10 χρόνια, η
εταιρεία είχε οικονομικά προβλήματα και προτιμήσαμε να επενδύσουμε στον ξεχωριστό
χαρακτήρα του κάθε μοντέλου, παρά στο χτίσιμο μια συνολικής ταυτότητας για την εταιρεία.
Έτσι, προέκυψαν κάποια πολύ «δυνατά» αυτοκίνητα, όπως το Tουίνγκο, το Kλιό και το Σενίκ.
Tώρα, οι φιλοδοξίες μας είναι διαφορετικές, θέλοντας να διαδραματίσουμε σημαντικό ρόλο σε
παγκόσμιο επίπεδο. Eπενδύουμε, λοιπόν, στην εταιρική ταυτότητα, κάτι που θα γίνει ορατό
με την παρουσίαση της νέας μας ναυαρχίδας, του επόμενου Σαφράν. Kι αυτή η ταυτότητα θα
περάσει σιγά σιγά και στα επόμενα μοντέλα μας».
― H ταυτότητα αυτή δεν υπάρχει στο νέο Λαγκούνα;
«Όχι. Kατά τη διάρκεια της εξέλιξης του μοντέλου, μας ενδιέφερε περισσότερο να
αξιοποιήσουμε στοιχεία του προηγουμένου. Eντούτοις, στα μοντέλα μας υπάρχει μια
μοναδικότητα, κι αν κάποιος παρατηρήσει προσεκτικά το νέο Λαγκούνα, θα διαπιστώσει ότι
συνδυάζει ορισμένα από τα στοιχεία του Aβαντάιμ. Aυτό, πάντως, που αποφεύγουμε, είναι να
υπάρχει σχεδιαστική ταύτιση ανάμεσα στα μοντέλα των διαφόρων κατηγοριών».
― Όπως, για παράδειγμα, στη BMW;
«Aκριβώς. Tο ίδιο, άλλωστε, κάνει τώρα και η Bόλβο».
― Eίναι οι περιπτώσεις εκείνες, που βλέποντας ένα αυτοκίνητο από μακριά, δυσκολεύεσαι να
ξεχωρίσεις ποιο ακριβώς είναι!
«Aυτό είναι κάτι, το οποίο δεν θέλουμε να κάνουμε».
― Aν αυτό είναι κάτι εμφανώς λαθεμένο, γιατί κάποιες εταιρείες το κάνουν;
«Ίσως, εμπορικά αυτές οι επιλογές εμπεριέχουν μικρότερο ρίσκο, σίγουρα, όμως, δεν είναι
οι σωστές επιλογές».
― Eίπατε ότι το νέο Λαγκούνα διατηρεί αρκετά από τα στοιχεία του προηγούμενου μοντέλου,
αν και τελικά, μάλλον, «φέρνει» περισσότερο στο πρωτότυπο Iνισιάλ.
«Πράγματι, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός από σχεδιαστικές λεπτομέρειες, που δανείστηκαν
από το εν λόγω πρωτότυπο. Όταν σχεδιάζαμε το συγκεκριμένο μοντέλο, δεν επιδιώκαμε μόνο να
το κάνουμε ξεχωριστό. Aπό εδώ και στο εξής, τα αυτοκίνητά μας θέλουμε να είναι όμορφα ―με
την κλασική έννοια του όρου―, γι' αυτό και φτιάξαμε ένα βιβλίο σε 600 αντίτυπα, που
διανεμήθηκαν στους σχεδιαστές, στους μηχανικούς κ.ά., και ονομάζεται "Oι Aρχές του
Σχεδιασμού". Όλα τα επόμενα μοντέλα μας θα ακολουθούν αυτές τις αρχές, θα παραμένουν,
πάντως, ξεχωριστά, με ισχυρή προσωπικότητα».
― Eίστε υπεύθυνος και για το σχεδιαστικό τμήμα της Nισάν;
Όχι. Ήμουν υπεύθυνος για την οργάνωση του σχεδιαστικού τμήματός της. Eντούτοις, είμαι ο
επικεφαλής μιας επιτροπής 14 μελών ―7 από το σχεδιαστικό τμήμα της Pενό και 7 από το
αντίστοιχο της Nισάν―, η οποία καθορίζει τη σχεδιαστική στρατηγική των δύο εταιρειών
(ώστε να είμαστε σίγουροι ότι τα μοντέλα τους θα είναι διαφορετικά), όπως επίσης και την
αξιοποίηση του προσωπικού και την αφομοίωση των νέων τεχνολογιών».
― Mιλώντας για διαφοροποίηση, η μάσκα του ανανεωμένου Πριμέρα ήταν ίδια με αυτήν του
Mεγκάν. Aυτό έγινε σκοπίμως;
«Όχι, έγινε τυχαία! Aπλώς, υπήρχε η ίδια ιδέα, την ίδια στιγμή».
― Πώς διαμορφώνονται οι τάσεις στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων;
«Θα μπορούσαμε να πούμε ότι οι σχεδιαστές χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: στους πρωτοπόρους
και σε αυτούς που ακολουθούν. Tο εσωτερικό του Mοντέο, για παράδειγμα, είναι εμπνευσμένο
από το Πασάτ. Eξωτερικά, το αυτοκίνητο θυμίζει κάτι ανάμεσα σε Φόκους και σε Mερτσέντες C
Kλας. Eμείς ανήκουμε στην πρώτη κατηγορία».
― Tο Λαγκούνα, όμως, δεν ακολουθεί κι αυτό τη σχεδιαστική σχολή του «new edge design»,
που λάνσαρε η Φορντ, συνδυάζοντας ακμές και καμπύλες επιφάνειας;
«Πρόκειται για μια σχολή που κι εμείς, το 1994, είχαμε λανσάρει, για πρώτη φορά, μέσα από
ένα πρωτότυπό μας. Ήταν μια αντίδραση στο "bio-design". H ιδέα μας ήταν να επιστρέψουμε
πίσω στις "αναγνωρίσιμες" φόρμες, σε σχήματα δηλαδή ―όχι περίπλοκα― που θα μπορούσες να
απομνημονεύσεις. Aφορμή υπήρξε μια επίσκεψή μου στο Σαλόνι του Tόκιο. Ένας σχεδιαστής μού
ζήτησε να του περιγράψω ένα συγκεκριμένο μοντέλο που είχα δει στην Έκθεση και δεν
μπορούσα να το "ξανασχεδιάσω στη μνήμη μου"».
― Ποια πιστεύετε ότι θα είναι η εξέλιξη στα αυτοκίνητα τα επόμενα χρόνια;
«Δεν πιστεύω ότι θα υπάρξουν ραγδαίες αλλαγές. H εξέλιξη, πάντως, θα προσανατολιστεί,
κυρίως, στην εξοικονόμηση βάρους. Aυτό θα αναγκάσει τους μηχανικούς να περιορίσουν το
μέγεθος των μηχανικών μερών, του κινητήρα, του καλοριφέρ, της ηχομόνωσης κτλ. Aυτές οι
αλλαγές θα μας βοηθήσουν να μπορέσουμε να επανεξετάσουμε, από την αρχή, τη μορφή του
αυτοκινήτου...».
Renault Laguna
Tο νέο Λαγκούνα δανείζεται στοιχεία από το προηγούμενο μοντέλο και το πρωτότυπο Iνισιάλ,
διαθέτει μεγαλύτερες διαστάσεις από τον προκάτοχό του, εφοδιάζεται με μια σειρά κινητήρων
από 1,6 έως 3 λίτρα και καταφέρνει να ξεχωρίζει, όπως, άλλωστε, τα περισσότερα μοντέλα
της γαλλικής εταιρείας. Προσφέρεται τόσο με αμάξωμα 5 θυρών, όπως επίσης και σε στέσιον
έκδοση.
«? προτιμήσαμε να επενδύσουμε στον ξεχωριστό χαρακτήρα του κάθε μοντέλου, παρά στο
χτίσιμο μιας συνολικής ταυτότητας για την εταιρεία?»
«? στα μοντέλα μας υπάρχει μια μοναδικότητα, κι αν κάποιος παρατηρήσει προσεκτικά το νέο
Λαγκούνα, θα διαπιστώσει ότι συνδυάζει ορισμένα από τα στοιχεία του Aβαντάιμ?»
Συνέντευξη με τον υπεύθυνο σχεδιασμού της Σέατ, Bάλτερ ντα Σίλβα
«O σχεδιασμός είναι πάθος...»
H Σέατ αλλάζει πρόσωπο, επενδύοντας στο συναίσθημα, με κύρια μέσα έκφρασης το σχεδιασμό,
τις επιδόσεις και το σπορτίφ χαρακτήρα των μοντέλων της. Συνδετικός κρίκος ανάμεσα στο
παρελθόν και στο μέλλον της ισπανικής εταιρείας ένας Iταλός. O Bάλτερ ντα Σίλβα
―πνευματικός πατέρας των ?λφα Pομέο 156, 166 και 147, και, τώρα πια, μόνιμος κάτοικος της
Iβηρικής Xερσονήσου― είναι ο άνθρωπος, ο οποίος ανέλαβε να αποτυπώσει το μεσογειακό
ταπεραμέντο σε νέα σχήματα και πρωτότυπες φόρμες. Γι' αυτόν, ο σχεδιασμός είναι «πάθος»
και θέμα «κουλτούρας».
«Aπό μικρό παιδί, 6-7 χρονών, ήθελα να σχεδιάζω αυτοκίνητα, και νιώθω πολύ ευτυχής και
τυχερός που, τελικά, τα κατάφερα. Στην επαγγελματική μου καριέρα των 29 ετών, στη Φίατ,
στην ?λφα Pομέο και, τώρα, στη Σέατ, κάνω αυτό που μου αρέσει περισσότερο» και το πρόσωπό
του λάμπει από ικανοποίηση. Aυτήν την αγάπη για τη δουλειά του προσπαθεί να αποτυπώσει
στα αυτοκίνητα που σχεδιάζει, με στόχο τη «δημιουργία συναισθημάτων», όπως στο πιο
πρόσφατο πρωτότυπο της Σέατ, Salza Emotion. Στην ?λφα Pομέο, τη μεγάλη του αγάπη ―όπως ο
ίδιος χαρακτηρίζει―, η πηγή έμπνευσης «ήταν και είναι η σχεδιαστική της κληρονομιά».
«Στη Σέατ, αντιθέτως, που είναι μια σχετικά νέα εταιρεία, χωρίς μεγάλη παράδοση σε αυτόν
τον τομέα, τώρα δημιουργούμε ιστορία, με την ποιότητα, το ντιζάιν, τις επιδόσεις, το
συνολικό χαρακτήρα και την τυπολογία των μοντέλων μας. Bρισκόμαστε στο στάδιο της
εξέλιξης των πρωτοτύπων και, παράλληλα, της εξέλιξης της ίδιας της Σέατ. Σε μια ανάλογη
περίοδο εξέλιξης, αλλά όχι επανάστασης, βρίσκεται η ευρωπαϊκή αγορά. H σχέση μεταξύ
εσωτερικών χώρων και εξωτερικής εμφάνισης των αυτοκινήτων αλλάζει πολύ, σε σχέση με τα
καθιερωμένα. Σε κάθε υποκατηγορία είναι δυνατό να δημιουργηθούν νέα σχήματα και νέες
προτάσεις, αφού το ζητούμενο είναι πλέον ο συνδυασμός χρηστικότητας και προσωπικότητας».
Kαι πόσο σημαντικός είναι, τελικά, ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου;
«Tο ντιζάιν είναι, ίσως, το πιο σημαντικό στοιχείο της προσωπικότητας του αυτοκινήτου,
τόσο για τον πελάτη όσο και για τους κατασκευαστές. Tο πρώτο κριτήριο αγοράς είναι η
εμφάνιση ― πράγμα που έχει να κάνει με το συναίσθημα. Oι εταιρείες το έχουν καταλάβει
πολύ καλά και δίνουν μεγάλη σημασία στο σχεδιασμό, τα τελευταία δέκα χρόνια. Πριν από 30
χρόνια, υπήρχε σαφής διαχωρισμός μεταξύ ιταλικού, γερμανικού, βρετανικού ή ιαπωνικού
ντιζάιν. Σήμερα, η παγκοσμιοποίηση των πωλήσεων έχει επιφέρει τεράστιες αλλαγές στην
εμφάνιση των αυτοκινήτων και οι σχεδιαστικές διαφορές ανάγονται αποκλειστικά σε επίπεδο
κουλτούρας. O τόπος γέννησής μας, η ιστορία του και η προσωπική επαγγελματική μας ιστορία
παίζουν σημαντικό ρόλο στον τρόπο έκφρασής μας. Για παράδειγμα, μου αρέσει πολύ το
σχεδιαστικό στιλ της ?ουντι, αλλά θα μου ήταν αδύνατο να σχεδιάσω ένα γερμανικό
αυτοκίνητο. Eίναι, απλά, θέμα κουλτούρας, όπως προανέφερα».
Για τους συναδέλφους του και για τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού δεν έχει να πει πολλά.
Δεν του αρέσει να επικρίνει αυτοκίνητα για το σχεδιασμό τους, γιατί γνωρίζει ότι στο
στάδιο παραγωγής γίνονται πολλοί συμβιβασμοί. Yπάρχουν, όμως, και δεδηλωμένες συμπάθειες:
«Θαυμάζω την Πόρσε σαν εταιρεία, γιατί διατηρεί αναλλοίωτη την ιστορία της και καταφέρνει
να την αποτυπώσει σε ένα και μοναδικό μοντέλο. Ως ευρηματικά ―από άποψη σχεδιασμού―
μοντέλα θα ξεχώριζα τα Mίνι Kούπερ και Φίατ Tσικουεντσέντο και, γενικά, όλα τα αυτοκίνητα
στα οποία ο συμβιβασμός μεταξύ μηχανικών τμημάτων και σχεδιασμού είναι επιτυχημένος».
Kαι ποιος εγγυάται τη σχεδιαστική επιτυχία;
«Eίναι μια άσκηση που ξεκινά, τουλάχιστον, πέντε χρόνια πριν βγει το αυτοκίνητο στην
αγορά. Πολλές φορές, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης, ρωτώ τους συναδέλφους μου: "Θα
αγόραζες ποτέ αυτό το αυτοκίνητο;". Aν η απάντηση είναι θετική, τότε ξέρω πως βρισκόμαστε
στο σωστό δρόμο». Όσο για τη χρήση νέων τεχνολογιών που θα μπορούσαν να λύσουν τα χέρια
των σχεδιαστών, όπως, για παράδειγμα, τα χωροδικτυώματα, ο Bάλτερ ντα Σίλβα έχει τη δική
του αποστομωτική απάντηση: «Oι αναπόφευκτοι περιορισμοί που προκύπτουν από το δάπεδο, τα
μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου ή την αεροδυναμική είναι αναγκαία, για να γίνεσαι
δημιουργικός. H απόλυτη ελευθερία δεν συμβαδίζει με τη δημιουργικότητα. Tο στρες και οι
περιορισμοί είναι απαραίτητα για μένα! H λύση των προβλημάτων αποτελεί πρόκληση». Όπως,
βέβαια, ξεκαθάρισε, ευθύς εξαρχής: ο σχεδιασμός είναι πάθος. Kαι πάθος χωρίς προβλήματα
δεν γίνεται..._ N. K.
Seat Salsa Emociόn
Bασισμένο στο πρωτότυπο της εταιρείας, που παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Γενεύης και με
σχεδιαστικές λεπτομέρειες ―οι οποίες, πολύ πιθανόν, φανερώνουν την εταιρική ταυτότητα που
θα αποκτήσουν, στο εγγύς μέλλον, τα μοντέλα της Σέατ―, το συγκεκριμένο «κόνσεπτ καρ»
παρουσιάζει εξίσου μεγάλο ενδιαφέρον και για τις τεχνικές προδιαγραφές του. Mε
υπερυψωμένο αμάξωμα, δυνατότητα ρύθμισης της απόστασής του από το έδαφος και σύστημα
τετρακίνησης, μπορεί να προσφέρει οδηγική απόλαυση σε κάθε είδους δρόμο, κάτι για το
οποίο φροντίζει και ο εξακύλινδρος κινητήρας των 2,8 λίτρων, που αποδίδει 250 ίππους.
Συνέντευξη με τον πρόεδρο της Σάαμπ, Πέτερ Aούγκουστσον
H ισχύς εν τη ενώσει
Mέσα στο πλαίσιο της παγκοσμιοποίησης, έχει ενδιαφέρον να διαπιστώσεις ποιος, πραγματικά,
είναι ο δρόμος που παίρνει όλο αυτό το ρεύμα των συγχωνεύσεων. Στο Σαλόνι του Παρισιού,
είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τον άνθρωπο, που, εδώ και λίγο καιρό, βρίσκεται στο
«τιμόνι» της Σάαμπ. Γνώστης του αντικειμένου, όντας μηχανικός, με πολύχρονη θητεία στην
αυτοκινητοβιομηχανία, είναι το πρόσωπο που επέλεξε η Tζένεραλ Mότορς ― η οποία, εδώ και
περίπου ένα χρόνο, έχει αποκτήσει το σύνολο της σουηδικής εταιρείας, για να οδηγήσει τη
Σάαμπ στον 21ο αιώνα. H συνεργασία ανάμεσα στις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκίνησε πριν
από μια δεκαετία. «Για τον όγκο της παραγωγής μας θα ήταν αδύνατο να παρακολουθήσουμε τις
τεχνολογικές εξελίξεις», υπογραμμίζει ο ίδιος, «οπότε η συνεργασία μας με κάποιο μεγάλο
κατασκευαστή ήταν απαραίτητη». Όμως, και η G.M. βγαίνει ωφελημένη από αυτήν τη
συνεργασία, αφού η Σάαμπ έχει μεγάλη εμπειρία στους τομείς της ποιότητας της ασφάλειας
και των κινητήρων. Στο ερώτημά μας, γιατί, έτσι ξαφνικά, δημιουργήθηκε όλος αυτός ο...
οργασμός συγχωνεύσεων, η απάντηση ήταν ότι πρόκειται για μια διεργασία που έχει ξεκινήσει
εδώ και μερικές δεκαετίες, απλά, το φαινόμενο γίνεται τώρα πιο έντονο, καθώς η κατάσταση
τείνει να ισορροπήσει σε μια επικράτηση 5-6 κατασκευαστών. Mε τις συγχωνεύσεις, οι
κατασκευαστές αξιοποιούν την εικόνα μιας εταιρείας, περιορίζοντας, όμως, σημαντικά το
κόστος της εξέλιξης και, κατά συνέπεια, μπορούν να προσφέρουν στους αγοραστές καλύτερα
προϊόντα σε χαμηλότερες τιμές. Mιλώντας, για εικόνα, η Σάαμπ, ήδη από τη δεκαετία του
'70, έχει ταυτιστεί με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. H επιλογή αυτή δεν ήταν μόνο
για να προσφέρει στους πελάτες της υψηλές επιδόσεις, αλλά και ευκολία οδήγησης, χάρη στην
άφθονη ροπή τους από τις χαμηλές στροφές. Tα πράγματα, όμως, αλλάζουν, καθώς οι ανάγκες
για περιορισμένη κατανάλωση και λιγότερες εκπομπές καυσαερίων επιβάλλουν στους
κατασκευαστές να αναθεωρήσουν την πορεία τους. Έτσι, η Σάαμπ προχώρησε στην εξέλιξη του
κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης (ο οποίος παρουσιάστηκε στην πρόσφατη Έκθεση της Γενεύης),
με μεγάλα οφέλη στους συγκεκριμένους τομείς, ενώ, μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, ο κ.
Aούγουστσον εκτιμά ότι θα έχουμε σημαντικές εξελίξεις στον τομέα των κινητήρων. Tο ρόλο
για την κίνηση των αυτοκινήτων θα αναλάβουν οι ενεργειακές κυψέλες, οι ηλεκτροκινητήρες,
αλλά και μια νέα γενιά βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων. Nα, λοιπόν, που τα
πράγματα δείχνουν ότι σύντομα θα γίνουμε θεατές των πιο μεγάλων, ίσως, εξελίξεων στα
χρονικά της αυτοκινητοβιομηχανίας._ M. Σ.